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20
2022
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06
區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置及其工作原理
作者：
使用毫秒級標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字時鐘驗證間隔測速系統(tǒng)檢定裝置
區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置測速是一種模擬方法，用于測量機(jī)動車進(jìn)出某條道路的平均速度。用于自動實現(xiàn)區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置是區(qū)間測速系統(tǒng)。近兩年，我國各省市開始使用區(qū)間測速系統(tǒng)監(jiān)測道路機(jī)動車輛的行駛速度。在區(qū)間測速系統(tǒng)中，進(jìn)出距離的時間是一個非常重要的參數(shù)，所以區(qū)間測速時鐘是測速系統(tǒng)中不可缺少的一部分。本文在介紹區(qū)間測速的基礎(chǔ)上，給出了一種簡單的測速時鐘方案。
一、區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置及其工作原理
區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置是利用“速度=距離/時間”的公式計算出該區(qū)間內(nèi)車輛的平均速度。具體是指在高速公路限速值恒定的路段兩端設(shè)置自動抓拍系統(tǒng)，記錄車輛通過兩端的時間。
在待測路段上設(shè)置檢測區(qū)域的起點A和檢測區(qū)域的終點B，提前測量車輛從A點到B點的行程。 A點和B點需要車牌抓拍識別系統(tǒng)對過往車輛進(jìn)行檢測識別，并將識別結(jié)果、近距離圖片和全景圖片發(fā)送回控制中心?？刂浦行谋容^兩點的識別結(jié)果，計算同一輛車從A點到B點的時間，用已知行程除以時間，得到該車的平均速度。
為了達(dá)到滿意的效果，抓拍系統(tǒng)應(yīng)具有較高的車輛抓拍率和識別準(zhǔn)確率。區(qū)間測速讓駕駛者難以規(guī)避，作為處罰超速違法行為的法律依據(jù)將更具說服力。
二、區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置時鐘精度要求分析
區(qū)間測速系統(tǒng)檢定裝置的時間精度是決定區(qū)間測速系統(tǒng)測速精度的關(guān)鍵因素之一。區(qū)間測速系統(tǒng)的時間精度控制在一定程度上決定了區(qū)間測速系統(tǒng)的使用效果。因此，建議制定區(qū)間測速系統(tǒng)時間精度評價的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保區(qū)間測速系統(tǒng)在高速公路機(jī)動車速度控制中有效發(fā)揮作用，為安全行車提供保障。機(jī)動車輛。
從生產(chǎn)和應(yīng)用的角度來看，區(qū)間測速系統(tǒng)一般采用時鐘同步的兩個監(jiān)控終端，分別記錄機(jī)動車在起點和終點進(jìn)出的時間t1和t2。時間測試結(jié)果t可以表示為：t test = t2-t1。
三、間隔速度時鐘狀態(tài)
從實際情況來看，系統(tǒng)時鐘與北京時間的允許偏差范圍比較大，一般遠(yuǎn)大于區(qū)間測速系統(tǒng)的較大允許時間測試誤差。因為現(xiàn)狀是，在很多情況下，區(qū)間測速系統(tǒng)無法實現(xiàn)實時和北京時間校準(zhǔn)，大部分系統(tǒng)都是在特定時間點進(jìn)行校準(zhǔn)。結(jié)果，在時間調(diào)整過程中，終端監(jiān)控終端的時鐘校正值被引入到時間測試系統(tǒng)結(jié)果中，導(dǎo)致時間調(diào)整后的測試結(jié)果偏差較大。因此，為了消除時間調(diào)整造成的測試結(jié)果異常不準(zhǔn)確，間隔測速系統(tǒng)應(yīng)在時間調(diào)整后將數(shù)據(jù)與終端監(jiān)控終端隔離一段時間，并刪除之前輸入的數(shù)據(jù)。調(diào)整并在此期間退出。車輛數(shù)據(jù)，以避免虛假處罰。
同時，為避免因時間不一致而產(chǎn)生糾紛，例如在違章圖片等機(jī)構(gòu)設(shè)備（如高速公路收費站）上的時間過長。區(qū)間測速系統(tǒng)應(yīng)定期用標(biāo)準(zhǔn)北京時間校準(zhǔn)起止點監(jiān)測終端的時鐘。
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